Review Toyota All New Agya GR Sport, Enak Buat “Ditekuk-tekuk”
Dengan penampilan lebih agresif, Toyota All New Agya GR Sport juga menjanjikan impresi berkendara yang makin sporty.
Hal itu tak luput dari pengamatan Carmudi ketika mendapat kesempatan mencobanya di Bali, Selasa—Kamis (4—6/4/2023) lalu.
Namun, kesempatan terbaik “menyiksa” mobil ini saat PT Toyota-Astra Motor (TAM) menyediakan lintasan khusus di kawasan Garuda Wisnu Kencana (GWK).
Ada dua menu yang bisa dicicipi langsung, yaitu akselerasi dan kelincahan mobil ini jika “ditekuk-tekuk”.
(Foto: Toyota)
Sebenarnya ini bukan kali pertama redaksi Carmudi berada di balik kemudi All New Agya GR Sport.
Oleh karena itu sudah cukup akrab dengan fitur-fitur penunjang performanya, seperti mode Power dan keberadaan paddle shift.
Pada tes akselerasi di lintasan lurus sepanjang 100 meter itu, tarikan All New Agya GR Sport bisa dibilang “nggak malu-maluin” untuk mobil bermesin 1.200 cc 3-silinder.
Hal itu sebenarnya sudah tergambar sebelumnya ketika mobil ini dibawa lari di jalan raya.
(Foto: Toyota)
Tarikan mesinnya masih bisa diandalkan untuk salip menyalip dan enak saat dihadapkan pada kondisi lalu lintas stop n’ go.
Buat informasi, All New Agya GR Sport itu sendiri menggunakan mesin WA-VE yang artinya sama seperti punya Toyota Raize 1.2 G.
Di atas kertas mesin itu punya kapasitas 1.198 cc dengan tenaga maksimum 88 hp @ 6.000 rpm dan torsi tertinggi 113 Nm @ 4.500.
Sementara itu, transmisinya menggunakan model CVT.
(Foto: Toyota)
Fitur VSC Bantu Pengendalian Toyota All New Agya GR Sport
Lanjut ke tes kelincahan, redaksi Carmudi sempat disopiri pebalap tim Gazoo Racing Indonesia untuk melakukan hot lap mengeliling lintasan yang sudah disiapkan.
Pada titik inilah kelihatan betul handling All New Agya GR Sport yang “nurut” sama keinginan pengemudinya.
Wajar saja sebab pabrikan menyematkan sejumlah teknologi untuk membantu pengemudi berkendara lebih aman dan nyaman.
Salah satunya fitur Vehicle Stability Control (VSC) yang berguna menghindari oversteer atau understeer ketika menikung.
(Foto: Toyota)
Cara kerja fitur ini terhubung dengan sistem pengereman. Ketika ada salah satu roda yang terdeteksi mengalami putaran berlebih maka VSC langsung membatasinya agar traksi tetap terjaga.
Untuk diketahui, keberadaan VSC boleh dibilang salah satu keunggulan All New Agya karena tak semua rival mobil ini memilikinya.
Sama hal dengan Hill Start Assist (HSA) yang juga bisa ditemui pada Agya generasi kedua ini.
Menariknya lagi fitur VSC ataupun HSA bukan hanya dimiliki All New Agya GR Sport, tapi juga ada di All New Agya G yang notabene adalah LCGC.
(Foto: Toyota)
Tak ingin kehilangan kesempatan, redaksi Carmudi pun pindah ke bangku pengemudi untuk merasakan performa mobil ini.
Keberadaan fitur VSC memberi rasa percaya diri dan aman yang lebih ketika diharuskan menekuk-nekuk lingkar setir.
Hal lain yang tak boleh dilupakan, khusus All New Agya GR Sport mendapat oprekan ala Gazoo Racing di bagian suspensi.
Hasilnya ayunan suspensi memang agak rigid guna mendukung kestabilan mobil, tapi masih dalam taraf nyaman untuk dipakai harian.
(Foto: Toyota)
Demikian juga dengan sistem power steering-nya yang disebut menggunakan rasio gigi lebih rapat.
Dengan begitu respons setir diklaim meningkat 50 persen dan mereduksi steering angle 45 persen.
Dua hal itu tidak akan didapatkan oleh konsumen pada All New Agya varian G ke bawah.
Penulis: Mada Prastya
Editor: Dimas
Download Aplikasi Carmudi untuk Dapatkan Deretan Mobil Baru & Bekas Terbaik serta Informasi Otomotif Terkini!
The post Review Toyota All New Agya GR Sport, Enak Buat “Ditekuk-tekuk” first appeared on Carmudi Indonesia.
